В автоконцерне Volkswagen тенденцию повышения спроса на автомобили подобного рода уловили и, в результате, на свет появился CrossPolo. Новая модель была представлена на суд автомобильной весной 2010 года на Женевском автосалоне. Автомобиль получился компактным, но вместительным: длина - 3987 мм, ширина – 1698 мм, высота – 1488 мм, колесная база - 2469 мм. Именно о таких моделях говорят, что снаружи она меньше, чем внутри.

В традиционном стиле
Внешний вид модели решен в современном фольксвагеновском стиле, как и его интерьер. Традиционно для Volkswagen в CrossPolo установлены удобные передние сиденья. Все элементы управления выполнены из приятных на ощупь материалов. Рулевое колесо, кулиса КПП и ручка стояночного тормоза обтянуты кожей, на педалях - металлические накладки. Качественная отделка салона CrossPolo полностью соответствует его характерному для кроссоверов экстерьеру.

Уже в базовой комплектации CrossPolo оснащается бортовым компьютером, электрозеркалами с подогревом, электростеклоподъемниками стекол передних и задних дверей, монитором (MFA), датчиком давления воздуха в шинах, подлокотником между регулируемыми по высоте передними сиденьями, иммобилайзером, регулируемой рулевой колонкой, центральным замком, легкосплавными дисками и противотуманными фарами. Безопасность находящихся в салоне обеспечивают подушки безопасности, современная антиблокировочная система (ABS), крепление ISOFIX. Спинка заднего ряда складывается, увеличивая объем багажника с походных 261 литров до внушительных 952 литров. Четыре петли позволяют безопасно и надежно крепить грузы. Еще два крюка по бокам предотвращают падение и перемещение крупногабаритных чемоданов и сумок внутри багажного отсека.

Клиренс как у внедорожника Из положительных изменений у нового CrossPolo – не только возросшие габариты. Автомобиль хорошо приспособлен для передвижения по отечественным дорогам. Его клиренс – 218 мм, что значительно больше, чем у многих полноприводных кроссоверов других марок. И хотя CrossPolo c трансмиссией 4х4 пока не выпускается, но такой дорожный просвет поможет вам выбраться из занесенного снегом двора или проехать по размокшей от дождя грунтовке. Кроме этого VW CrossPolo отличается от обычного пятидверного хэтчбека Polo рейлингами на крыше, защитными накладками в нижней части бамперов, черной пластиковой защитой по периметру кузова, легкосплавными диски и круглыми противотуманными фарами.

Двигатель пока один
Российским покупателям пока доступен лишь мотор объемом 1,4 л (85 л.с.) и семиступенчатая DSG. В странах Западной Европы Volkswagen CrossPolo предлагается на выбор с одним из шести силовых агрегатов мощностью от 69 до 103 л.с. Базовым считается 1,2-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 69 л.с. Кстати, самый мощный 103-сильный бензиновый двигатель также имеет объем 1,2 литра. Мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,9 секунд при максимальной скорости в 188 км/ч. При этом он потребляет всего-навсего 5,5 л на 100 км пробега и выбрасывает в атмосферу 128 г СO2 на километр пути. Кроме трех бензиновых двигателей западно-европейским покупателям также доступны три «турбодизеля» TDI рабочим объемом 1,6 литра.

На динамику не жалуемся
Небольшая поездка за рулем Volkswagen CrossPolo, а такую возможность нам любезно предоставили в компании «Элвис-Моторс, официальном дилере Volkswagen в Саратове, показала, что даже с таким мотором автомобиль не тихоход. Он бодро трогался с места, весело набирал скорость и уже на 70 км/ч переходил на седьмую передачу, о чем сообщала цифра на экран дисплея. При этом обороты двигателя, согласно показаниям тахометра были в районе 1200 об/мин. Именно благодаря такому алгоритму работы средний расход топлива в городском цикле – менее 8 литров. Можно ездить и динамичнее. Для этого надо перевести рычаг управления роботизированной преселективной коробки передач в положение «спорт», но в этом случае об экономии топлива забудьте: расход бензина вырастает на 1,5 - 2 литра. Подвеска CrossPolo кому-то может показаться жестковатой, но дискомфортной назвать ее нельзя. Сидящие в салоне ощущают в основном мелкие неровности, зато на крупных выбоинах не даже намека на возможный пробой подвески. В отличие от одноименного хэтчбека, у CrossPolo жесткость задних пружин на 2 Н/мм выше, а вместо однотрубных амортизаторов, сзади стоят двухтрубные. Благодаря этому автомобиль активнее реагирует на повороты руля и более устойчив на виражах. В общем задорная получилась машинка и любителям выделиться в транспортном потоке она наверняка понравится, особенно если заказать ее в оранжевом цвете. Внимание окружающих к такому CrossPolo – гарантировано.

Александр Сергеев